Архив метки: ПАТП1



Две рыбинские маршрутки изменят расписание

01.01.2016 изменяется расписание движения автобусов маршрута № 8-т «Троллейбусный парк – Улица Пестеля» № 23-т «ЗАО «Свобода» — Завод «Призма».
№ 23-т «ЗАО «Свобода» — Завод «Призма».
Рабочие дни:
Время отправления от остановки «Завод «Призма»: 6-35, 7-10, 7-30, 8-05, 8-40, 15-10, 15-45, 16-15, 16-40, 17-15, 17-45, 18-10;
Время отправления от «ЗАО «Свобода»: 6-45, 7-20, 7-55, 8-20, 8-50, 15-55, 16-30, 17-00, 17-25, 18-00, 18-30, 18-55.
Суббота, воскресенье – рейсов нет.
№ 8-т «Троллейбусный парк – Улица Пестеля»
Рабочие дни:
Время отправления от остановки «Троллейбусный парк»:
6-20, 6-40, 6-50, 7-00, 7-10, 7-20, 7-30, 7-40, 7-50, 8-00, 8-10, 8-20, 8-30, 8-40, 8-50, 9-00, 9-10, 9-20, 9-30, 9-40, 10-00, 10-20, 10-40, 11-00, 11-20, 11-40, 12-00, 12-20, 12-40, 13-00, 13-10, 13-20, 13-30, 13-40, 14-00, 14-20, 14-30, 14-40, 14-50, 15-00, 15-20, 15-30, 15-40, 15-50, 16-00, 16-10, 16-20, 16-30, 16-40, 16-50, 17-00, 17-10, 17-20, 17-30, 17-40, 17-50, 18-00, 18-20, 19-00
Время отправления от остановки «ул. Пестеля»: 6-40, 6-50, 7-00, 7-10, 7-20, 7-30, 7-40, 7-50, 8-00, 8-10, 8-20, 8-30, 8-40, 8-50, 9-00, 9-10, 9-20, 9-30, 9-40, 9-50, 10-00, 10-10, 10-20, 10-40, 11-00, 11-20, 11-40, 12-00, 12-20, 12-40, 13-00, 13-20, 13-40, 13-50, 14-00, 14-10, 14-20, 14-40, 15-00, 15-10, 15-20, 15-30, 15-40, 16-00, 16-10, 16-20, 16-30, 16-40, 16-50, 17-00, 17-10, 17-20, 17-30, 17-40, 17-50, 18-00, 18-20, 18-30, 18-40, 19-00, 19-40.
Выходные дни:
Время отправления от остановки «Троллейбусный парк»: 7-00, 7-20, 8-00, 8-20, 8-40, 9-00, 9-20, 9-40, 10-00, 10-20, 10-40, 11-00, 11-20, 11-40, 12-00, 12-20, 12-40, 13-00, 13-20, 13-40, 14-00, 14-20, 14-40, 15-00, 15-20, 15-40, 16-00, 16-20, 16-40, 17-00, 17-20, 17-40, 18-00, 18-20, 18-45.
Время отправления от остановки «Улица Пестеля»: 7-10, 7-40, 8-00, 8-20, 8-40, 9-00, 9-20, 9-40, 10-00, 10-20, 10-40, 11-00, 11-20, 11-40, 12-00, 12-20, 12-40, 13-00, 13-20, 13-40, 14-00, 14-20, 14-40, 15-00, 15-20, 15-40, 16-00, 16-20, 16-40, 17-00, 17-20, 17-40, 18-00, 18-20, 18-40, 19-00, 19-25.

«Рыбинская неделя»

просмотров: 905
НАСТРОЕНИЕ
этой новости
ХОРОШЕЕ
для 3 человек
ЭТА НОВОСТЬ
ДЛЯ ВАС:
3
ХОРОШАЯ
1
ПЛОХАЯ
2
НЕЙТРАЛЬНАЯ



ОСТАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ
Ваш комментарий будет первым!


Кто кошмарит ПАТП?

16 марта должно было состояться заседание совета директоров ОАО «ПАТП-1». Повестку дня заседания мы выясняли долго и часто безрезультатно. Причастные к ситуации люди ждали, что, кроме анализа экономической и производственной деятельности предприятия, возможно, поднимут вопрос и о смене руководства. Второй раз за четыре дня заседание совета директоров перенесли.

Кто без проблем?

– Кто у нас без проблем? Поинтересуйтесь, какой у «Сатурна» кредитный портфель. В последнее время только ленивый не интересуется деятельностью ПАТП. Что, автобусы не ходят? Срываются рейсы? Не довезли пассажиров? Писем об этом нет, жалоб тоже, – эмоционально отрицает наличие проблем у муниципального перевозчика недовольный нашим звонком генеральный директор ОАО «ПАТП-­1» Евгений Которков.
И вместо пояснения на вопрос о нарушениях лицензионного законодательства при организации автобусных маршрутов уходит от комментария:
– Это ведь не ваши полномочия. А наши и надзорных органов. Все, до свидания! – первым прерывает и без того недолгий разговор руководитель муниципального предприятия.

О проблемах, обострившихся в ПАТП-­1 в конце прошлого года, говорят теперь действительно много. О задержках в выплате заработной платы и миллионных убытках, о продаже лизинговых автобусов и нелогичных банковских кредитах, о проигранном конкурсе на межмуниципальные маршруты и пренебрежении оформлением документов при организации городских, о запрашиваемых из бюджета субсидиях и соперничестве за пассажира с троллейбусным управлением. О том, что «точка невозврата» – рубеж, после прохождения которого надеяться на внезапный успех предприятия невозможно, – ПАТП-­1 уже пройдена, тоже говорят. Обсуждая бухгалтерские отчеты и теоретизируя на тему экономической эффективности муниципальных перево­зок, менеджеры от транспорта и чиновники администрации, как нам кажется, за многозначными цифрами не видят «малозначимого» – людей. Ни жителей отдаленных районов, лишенных регулярного автобусного сообщения с центром города, ни тем более сотрудников самого автотранспортного предприятия, для которых каждый выход на работу становится испытанием.

Безысходность

Пожалуй, именно таким словом можно описать чувство, которое охватывает водителей муниципального автопарка при мыслях о работе. Зарплата нерегулярна, отсутствует понятная перспектива, техническое состояние автобусов далеко от идеального – приходя на работу, люди не знают, заведется автобус или придется неизвестно сколько времени стоять у забора, ожидая запчастей. Никто не может им гарантировать личную безопасность, если резина стерта до основания даже у «штатных» машин, что говорить о подменных. Обстоятельства, повлиять на которые у работяг возможности нет, лишают людей оптимизма. Вопросы, которые каждый из них приготовил для руководства автобусного парка, ответа не находят. «Планируйте свои расходы, администрация не дает субсидию, работайте как работали», – согласитесь, такие пояснения начальства звучат не очень убедительно. Сотрудники, не согласные с таким положением дел, на предприятии, конечно, есть. Но обострять ситуацию смелых не находится. Одно дело плеваться в гараже, а другое – оказаться водителем «неходячей», постоянно простаивающей машины. Отбывать рабочее время за минималку, лишившись премии за поиски справедливости, желающих нет. Вот и работают на свой страх и риск, ежедневно берут на себя ответственность за жизнь пассажиров, надеются на удачу, авось да призрачные обещания своего руководства. А они совсем не похожи на четкий бизнес­план, способный вывести предприятие из плачевного экономического состояния.

Виноватые определены

Виновные в катастрофическом положении ПАТП­-1, по мнению его представителей, очевидны. Количество пассажиров, перевезенных городскими автобусами, по данным статистики предприятия, в прошлом году снизилось на пять миллионов человек. Люди перестали подолгу дожидаться автобусов, сделали выбор в пользу маршрутных такси и троллейбусов, четко придерживающихся объявленного расписания. Те же, кто живет в отдаленных районах, не в силах компенсировать затраты предприятия на дальние рейсы. Эти поездки приносят транспортникам значительные убытки. Второй виновник бед первого ПАТП – ОАО «Рыбинскэлектротранс», которое охватило своими маршрутами все правобережные районы Рыбинска, установило более низкий тариф на перевозки и полностью отвечает ожиданиям пассажиров. Обижаясь на троллейбусное управление, менеджеры из автобусного парка и администрации не стремятся изучать и внедрять опыт коллег – как те, перейдя в частные и, видимо, более эффективные руки, избавлялись от непрофильных активов, оптимизировали свои расходы и схему движения, как привлекают пассажиров конкурсами и акциями, контролируют работу кондукторов.

Оценивая работу конкурентов, генеральный директор ОАО «Рыбинскэлектротранс» Владимир Матросов осторожен в выводах:
– Я не знаю внутренних причин, расходов предприятия. Может, надо было своевременно оптимизировать внутренние расходы, тщательнее продумывать маршруты, отстаивать дотируемые межмуниципальные перевозки. На помощь бюджета сейчас надеяться не приходится, предприятие должно само выкарабкиваться из ситуации.

Отсутствие субсидий из городского бюджета и убыточные рейсы – очередные обозначенные общественности причины неудач ПАТП-­1. При этом экономически обоснованная цена на перевозки – 17,5 рубля, а в Рыбинске, как известно, с одного пассажира за одну поездку в автобусе берут 18 рублей. Размер субсидии, которую просит предприятие, по мнению директора департамента ЖКХ, транспорта и связи Алексея Рябченкова, заметно завышен. Получается, на аргументы транспортников есть вполне убедительные контраргументы.
По­настоящему ощутимым и серьезным ударом для ПАТП­-1 стала утрата права на межмуниципальные, дотируемые из областного бюджета перевозки. Подразделение государственного областного предприятия ПАТП­-3 оставило рыбинских перевозчиков в конкурсе далеко позади себя. Оно получило дополнительные баллы от конкурсной комиссии за новые автобусы, которые теперь возят пассажиров по маршрутам №№ 101, 107 и 109.

– Процедура проведения конкурса прозрачна. Комиссия принимает решение коллегиально, в нее, кроме финансистов, входят представители ГИБДД, дорожного надзора, общественной палаты, Думы. Если участники конкурса не согласны с результатами, то имеют право обратиться в УФАС, Арбитражный суд и обжаловать результаты, – сообщил нам источник в областном агентстве транспорта. – Лоты на перевозки формируются равномерно из выгодных и невыгодных маршрутов. Успех предприятия на 99% зависит от руководителя. Там, где грамотный и эффективный менеджмент, – есть успех.
Прозрачный намек, правда, мутнеет на фоне информации о решении правительства региона создать единое областное автотранспортное предприятие.

– Объединение будет проводиться в этом году по аналогии с объединением ГУПов в единый ОблАвтоДор. Положительный опыт показывает, что благодаря этому повышается уровень рентабельности госпредприятий, сокращается ряд издержек, – отметил председатель правительства ЯО Александр Князьков. По его мнению, от слияния всех автотранспортных предприятий регион получит «мощную структуру, способную стабильно работать и конкурировать на рынке транспортных услуг в современных условиях». Какое место там должно занять рыбинское ПАТП­-1, не сообщается.

Было бы желание

От заинтересованности руководителя в успехе предприятия зависит многое. От участия в жизни предприятия собственника, администрации Рыбинска, тоже зависит немало.
Субсидии бюджетным транспортным предприятиям – обычный для мировой практики инструмент. В бюджет Рыбинска такой статьи при формировании главного финансового документа не заложили. Пригородные автобусы ярославского ПАТП­-3, получающего финансовую поддержку из области, забирают с остановок и городских пассажиров, уменьшая и без того оскудевший пассажиропоток ПАТП­-1. Зимнее расписание и режим выходного дня не отличается от летнего и будничного расписания. Частные маршрутки, на бумаге согласовав свое расписание с городским отделом транспорта, «пиратят» пассажиров у городских автобусов. За 2014 год численность работников автопарка уменьшилась более чем на 100 человек, в гараже ОАО «ПАТП-­1» не знают директора предприятия в лицо.

Список моментов, оказывающих непосредственное влияние на производственную и экономическую успешность предприятия, можно расширить еще. Как поделены границы ответственности за успех, а в ситуации ПАТП­-1 скорее за неуспех, между менеджментом предприятия и чиновниками администрации – вопрос для потребителя второстепенный. Куда важнее горожанам знать ответы на другие вопросы. Удастся ли удержать муниципальный транспорт на плаву? Сохранят ли работу водители, механики, кондукторы? Останутся ли у горожан социальные льготы? Что ждет жителей отдаленных, малонаселенных районов?

16 марта в очередной раз не состоялось заседание совета директоров ОАО «ПАТП-­1». Повестку дня заседания мы выясняли долго и часто безрезультатно. Причастные к ситуации люди ждали, что, кроме анализа экономической и производственной деятельности предприятия, возможно, поднимут вопрос и о смене руководства. Второй раз за четыре дня заседание совета директоров перенесли – заместитель главы по городскому хозяйству Евгений Майн знакомится с предприятием, изучает документы. Ожидается, что очередное заседание совета директоров акционерного общества состоится уже на этой неделе.

Надежда ЛАЗАРЕВА

просмотров: 1 699
НАСТРОЕНИЕ
этой новости
ПЛОХОЕ
для 5 человек
ЭТА НОВОСТЬ
ДЛЯ ВАС:
1
ХОРОШАЯ
5
ПЛОХАЯ
1
НЕЙТРАЛЬНАЯ



ОСТАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ
Ваш комментарий будет первым!


«ПАТП-1» обвинили в недобросовестной конкуренции

Антимонопольная служба Ярославской области возбудила очередное дело в отношении «ПАТП-1».

Рыбинское «ПАТП-1» обвиняют в нарушении запрета на недобросовестную конкуренцию. Речь идет о появлении в городе двух автобусов №27 и 29, дублирующих маршруты №№107 и 109. По данным УФАС, разрешения на их открытие у автотранспортного предприятия не было.
В декабре прошлого года конкурс на осуществление перевозок по маршрутам 107 и 109 выиграло ГП-Рыбинское ПАТП-3, а уже 9 января автобусы 27 и 29 совершили свои первые рейсы.

— Такие действия предприятия имеют признаки недобросовестной конкуренции, они противоречат действующему законодательству Российской Федерации, направлены на получение преимуществ при осуществлении регулярных пассажирских перевозок на территории Рыбинска и стали приносить убытки ГП-Рыбинское ПАТП-3, — отметил руководитель Ярославского УФАС России Алексей Ширков.

По данному факту возбуждено дело.

просмотров: 1 254
НАСТРОЕНИЕ
этой новости
ХОРОШЕЕ
для 3 человек
ЭТА НОВОСТЬ
ДЛЯ ВАС:
3
ХОРОШАЯ
0
ПЛОХАЯ
0
НЕЙТРАЛЬНАЯ



ОСТАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ
Ваш комментарий будет первым!


Преимущества для «ПАТП-1»

Антимонопольная служба обнаружила нарушения в работе рыбинского «ПАТП-1». В УФАС считают, что предприятие оказалось в привилегированном положении.

Рыбинск, ПАТП1

Как оказалось, 18 автобусных маршрутов — №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 16-э, 17, 19 и 20 — были отданы «ПАТП-1» рыбинским департаментом ЖКХ без проведения конкурса.

— Согласно Закону Ярославской области привлечение юридических лиц и индивидуальных предпринимателей к организации регулярных перевозок должно производиться на конкурсной основе, — отметил руководитель Ярославского УФАС России Алексей Ширков. — Установлено, что конкурсы по указанным маршрутам не были проведены. В связи с этим, ОАО «ПАТП-1» был поставлен в преимущественное положение по сравнению с другими хозяйствующими субъектами, которые были лишены возможности участия в торгах, что привело к ограничению конкуренции.

Антимонопольная служба выдала предписание об устранении нарушения и проведения конкурсов сред перевозчиков. Департамент ЖКХ с таким решением не согласился и обратился в суд. Но арбитражный суд Ярославской области встал на сторону УФАС. Теперь у конкурентов  «ПАТП-1» есть возможность побороться за основные рыбинские маршруты.

просмотров: 1 310
НАСТРОЕНИЕ
этой новости
ХОРОШЕЕ
для 35 человек
ЭТА НОВОСТЬ
ДЛЯ ВАС:
35
ХОРОШАЯ
0
ПЛОХАЯ
0
НЕЙТРАЛЬНАЯ



ОСТАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ
Ваш комментарий будет первым!


Приехали?

С разницей в две недели в Муниципальный Совет Рыбинска пришли письма от руководителей городских транспортных предприятий. Директор ОАО «ПАТП-1» Евгений Которков просил, чтобы его предприятию дали очередную многомиллионную дотацию, директор «Рыбинскэлектротранс» Владимир Матросов – чтобы его предприятию не мешали работать.

Рыбинск, ПАТП1
У ПАТП-1 проблемы

Много лет пассажирские потоки в Рыбинске делили представители троллейбусного и автобусного предприятий. Будучи конкурентами, они весьма мирно сосуществовали на бюджетные средства, периодически заявляя об общих проблемах. Несколько лет назад ситуация изменилась: «Троллейбусное управление» изменило форму собственности, владельца и название. ПАТП­-1, став акционерным обществом и сменив руководителя, осталось под крылом администрации. На сегодняшний день ситуация на предприятиях диаметрально противоположная. Троллейбусники не первый год работают с прибылью, не задирая при этом стоимость проезда, а автобусники, напротив, говорят о необходимости повышения стоимости билетов, подсчитывают убытки, просят дотации, проигрывают частным перевозчикам и умудряются не зарабатывать, а терять миллионы на работе маршрутных такси.

– Если верить данным отчета ОАО «ПАТП-­1» за 2014 год, только на маршрутных такси они потеряли более 13 миллионов рублей, – комментирует цифры заместитель председателя Муниципального Совета Сергей Ситников. – Мне сложно представить, как маршрутки могут быть убыточными, если они всегда востребованы и работают без предоставления льгот. В Рыбинске перевозки в режиме маршрутного такси создавались, чтобы снять нагрузку с социального транспорта, а теперь получается, что и их необходимо финансировать из бюджета. Так быть не должно.

В письме от генерального директора ОАО «ПАТП-­1» говорится, что предприятие находится в критическом финансовом состоянии и помочь ему может только увеличение бюджетных расходов на без малого 57 миллионов рублей.

– Ситуация на предприятии и правда непростая, – убежден Сергей Ситников, – но это не значит, что предприятие спасут дополнительные финансовые вливания. ПАТП-­1 уже проиграло на конкурсах ряд маршрутов, в том числе и те, расходы на которые компенсируются из областного бюджета. Были проданы автобусы в количестве 23 единиц, которые брали в лизинг на бюджетные средства. У предприятия многомиллионный кредит, задолженность перед Пенсионным фондом и собственными сотрудниками. Здесь впору не субсидии выделять, а направлять в ПАТП-­1 контролирующие органы, которые будут разбираться, куда уходят средства.

Второе письмо депутатам пришло от руководства «Рыбинскэлектротранс». Троллейбусники не просят дополнительных дотаций и даже не особо активно настаивают на выплате почти трех миллионов рублей, которые городская администрация задолжала им за перевозку школьников за два последних года. Они лишь возмущены, что, оказывая всестороннюю помощь одному предприятию, власти упорно игнорируют предложения другого. Например, троллейбусники просили разрешения изменить маршруты №3 и 5, дабы связать между собой прямыми рейсами микрорайоны Прибрежный и Мариевка, а также Полиграф с центральной частью Рыбинска. Однако все обращения были отклонены. Дальше – больше. Работая на пониженном тарифе (стоимость проезда в троллейбусе стоит на два рубля дешевле, чем в автобусе), сотрудники электрического транспорта регулярно слышат упреки в свой адрес о некорректном поведении на рынке и шантаже ценами. Их коллеги же из автобусного предприятия считают, что стоимость проезда на экологически чистом транспорте стоит поднять, а часть троллейбусных маршрутов надо закрыть, чтобы их нишу заняли автобусы.

– С таким предложением они обратились к депутатам! – возмущен зампредседателя Совета. – Вместо того чтобы самостоятельно зарабатывать деньги, они предлагают отбирать средства у других. Пенсионеры специально выбирают троллейбусы, чтобы сэкономить эти два рубля, а нам предлагают наживаться на людях. Троллейбусное управление выдерживает расписание, их работой довольны пассажиры, почему их должны урезать, чтобы облегчить жизнь представителям автобусного транспорта?

В случае неоказания предприятию помощи руководство ПАТП-­1 прогнозирует «неизбежную остановку работы уже в январе-­феврале 2015 года». Иными словами, не дадите денег, не будет автобусов. А крайними вновь останутся простые рыбинцы, которые часами будут ждать нужного рейса на остановке и ездить в переполненном салоне.

Уже остались без работы десятки водителей, кондукторов и ремонтников. Официального сокращения не было, но люди ушли с предприятия, где работали годами.

– Обидно видеть сейчас такую ситуацию на предприятии, которое последние двадцать лет считалось лучшим в области, – говорит Сергей Ситников. – Оно выстояло даже в тяжелые 90­е, когда другие разваливались. Теперь же мы видим, как оно рушится: люди уходят, автобусы продают, долги копятся, а руководство больше ничего не может сделать, кроме как просить денег.

Любопытно, что на транспортном рынке Рыбинска с успехом работают и частные перевозчики, и ПАТП-­3, и «Рыбинскэлектротранс», а глобальные финансовые проблемы возникли только у ПАТП-­1. Объяснения этому заместитель председателя Муниципального Совета видит в поступках и решениях руководства предприятия, которым сложно найти объяснение:

– Проигрывая ряд маршрутов, например 101, 109, руководство ПАТП­-1 принимает решение пустить параллельно им свои рейсы. В итоге машины снимают с востребованных маршрутов и отправляют на новые №№27 и 29, где среднее количество пассажиров на один рейс составляет 14 человек. А затраты на топливо, шины, заработную плату водителям и кондукторам остаются прежними. Получается, что и одни рейсы не наполняются полностью, и другие ходят полупустыми. В чем смысл таких действий, я не понимаю.

Можно привести множество подобных примеров: и увеличение интервалов движения автобуса №10, и отмену востребованной сотрудниками промышленных предприятий маршрутки №17­т, на которой можно было без пересадок добраться от автовокзала до Скомороховой горы и ВМЗ.

Сейчас проверкой деятельности ОАО «ПАТП-­1» займется специальная комиссия. Возможно, в скором времени к ней присоединятся и контролирующие органы. Быть может, они найдут ответ, почему дело, приносящее прибыль одним, оказывается убыточным для других. Но самая главная задача городских властей, по мнению Сергея Ситникова, – это не финансовое благополучие подконтрольных предприятий, а качественное транспортное обслуживание рыбинцев.

 

Ульяна Лебединская

просмотров: 1 847
НАСТРОЕНИЕ
этой новости
ПЛОХОЕ
для 4 человек
ЭТА НОВОСТЬ
ДЛЯ ВАС:
0
ХОРОШАЯ
4
ПЛОХАЯ
0
НЕЙТРАЛЬНАЯ



ОСТАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ
Ваш комментарий будет первым!


Депутаты без гарантий

«Предоставление гарантий» или «возмещение расходов»? Так и не решив, какие слова точнее отражают суть денежной выплаты в размере 3700 рублей на депутата, народные избранники вновь остались без денег. Или без гарантий?

Собравшиеся на Муниципальный Совет ожидали, что первый вопрос повестки дня о прогнозном плане приватизации вызовет бурное обсуждение. Примерно такое же, как неделей ранее, когда предложения администрации обсуждали в комиссии по экономической политике. Специалисты администрации тогда предлагали, кроме недвижимости, включить в план продаж пакеты акций муниципальных ОАО «ПАТП­-1» и ОАО «Рыбинская городская электросеть». Но, поскольку у «ПАТП­-1» сейчас не самые лучшие времена и предприятие испытывает значительные финансовые затруднения, сами чиновники исключили этот лот из плана приватизации. А сумма средств, которую в администрации планировали выручить за «Рыбинскгорэлектросеть», не устроила депутатов. Они посчитали, что 327 миллионов – маловато для работающего с прибылью ОАО. Да и в расставании с муниципальным добром, которое исправно обеспечивает освещение городских улиц, есть что-­то недоброе, «свои» сети куда лучше, чем чьи-­то частные. Поэтому депутаты отказались включать предприятие в список продаваемых объектов. А без участия акций «ПАТП­-1» и «Горэлектросети» в плане приватизации и говорить стало не о чем, острый вопрос по инициативе администрации с повестки дня сняли. Без указания причин.

А вот обсуждение документа о денежных выплатах самим депутатам проходило бурно, но также не привело ни к каким результатам. Проект документа, подготовленный председателем Совета Константином Долговым совместно с заместителем по общим вопросам Александром Соколовым, вызвал протест со стороны депутата Владимира Пахарева. Причем спорили не о сумме выплаты, которая от первоначальных 5000 снизилась до 3700 рублей в месяц, а о том, как ее правильно назвать. «Маслом масляным» окрестил депутат Пахарев предложенный коллегами законопроект, чем вызвал резкие эмоции у начальника юридического отдела Совета Александра Дьячкова, принимавшего в его разработке непосредственное участие. Обмен колкостями между депутатом и юристом прекратился, когда слово для выступления взял присутствующий в Совете представитель надзорного органа.

– Все документы должны соответствовать вышестоящим законам. Особенно сейчас, когда вопрос с любыми выплатами воспринимается остро. Учитывая важность этого вопроса, прошу Совет документ доработать, – высказал свою позицию рыбинский городской прокурор Николай Брядовой.

Депутаты к просьбе прокурора прислушались, документ о положенных выплатах вернули в комиссию, повестку заседания Совета закрыли. Депутатам, желающим посоревноваться в создании законодательных актов с профессиональными юристами, будет чем заняться в перерыве между заседаниями. Ведь, чтобы разбираться в юридических тонкостях, нужно для начала научиться отличать частное от общего, а занятость от эффективности.

 

Надежда Лазарева

просмотров: 1 044
НАСТРОЕНИЕ
этой новости
ХОРОШЕЕ
для 1 человек
ЭТА НОВОСТЬ
ДЛЯ ВАС:
1
ХОРОШАЯ
0
ПЛОХАЯ
0
НЕЙТРАЛЬНАЯ



ОСТАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ
Ваш комментарий будет первым!


Алексей Рябченков: «ПАТП-1 нужны субсидии»

В №2 от 20 января «РН» писала о сложном положении ПАТП-1. В то время как сотрудники грозили руководству предприятия забастовками за задержку заработной платы, начальники указывали на экономические трудности и недостаточную бюджетную поддержку. Что лежит в основе убытков ПАТП-1, и откажутся ли от автобусных перевозок в Рыбинске? – эти вопросы еще две недели назад мы задали директору департамента ЖКХ, транспорта и связи Алексею Рябченкову. После письменного редакционного запроса руководитель наконец нашел время для ответа.

Долги ПАТП­1 перед банками исчисляются десятками миллионов. Только маршрутные такси, обслуживающие четыре направления, «привезли» за 2014 год 13,5 миллиона рублей убытков. Изменилась частота рейсов на отдаленных маршрутах в вечернее время, право на перевозки по пригородным направлениям перешло к ПАТП­3, более чем на 100 человек сократилась численность работников автопредприятия. Экономическая деятельность муниципального автобусного парка стала предметом обсуждения на комиссии по городскому хозяйству и реформированию ЖКХ в Муниципальном Совете депутатов. Распоряжением и.о. главы администрации Леонида Можейко для детального анализа деятельности предприятия создана рабочая группа. В нее вошли специалисты транспортно-­коммунального департамента, депутаты, руководители ПАТП­1. Возглавил группу аудиторов директор департамента ЖКХ, транспорта и связи Алексей Рябченков.

– Перевозки ПАТП­1 носят ярко выраженный социальный характер. И дело здесь не только в тех льготах, которые предоставляет предприятие пенсионерам, многодетным, ветеранам и другим категориям граждан. Из отдаленных районов города нет другого, приемлемого по цене, способа добраться до центра. Автобусы обеспечивают регулярные рейсы в течение всего дня, они выходят на маршрут, несмотря на то, пятьдесят пассажиров в салоне или пять. Если частное предприятие закрывает убыточный маршрут, то муниципальный перевозчик себе этого позволить не может, – анализирует причины сложившегося положения Алексей Рябченков.

Солидный километраж, который накатывают машины, соединяя дальние районы города, и недостаток пассажиров на дальних маршрутах в дневное время переводят эти маршруты в разряд убыточных. По данным статистики, «в минус» ездят автобусы №№ 3, 6, 16, у нулевой черты балансирует автобус № 1. А вот автобус № 12, чей маршрут соединяет густонаселенные районы и проходит по оживленному центру, – лидер по продажам билетов. Но прибыль с одного–двух направлений не компенсирует убытки на остальных. Такое положение вещей характерно и для других городов области. Там муниципальные перевозчики пользуются поддержкой из бюджета. Сравнение автобусного предприятия с троллейбусным, которое успешно работает, установив плату за проезд на два рубля меньше, чиновник считает некорректным. Ведь у конкурентов нет социальной ответственности перед горожанами: они ограничились пятью маршрутами, проложив их по «золотой» середине города, отказались от рейсов в Заволжский район и по улице Гагарина, посчитав их невыгодными.

– Конкретные выводы по работе автотранспортного предприятия пока делать рано. Но после предварительных оценок, я считаю, что от убыточных рейсов надо частично отказываться. Или предусматривать компенсации на важных направлениях, чтобы в городе присутствовали все маршруты, и было транспортное сообщение, к которому привыкли пассажиры, – указывает на возможные резервы для сокращения расходов ПАТП­1 Алексей Рябченков.

Также на балансе предприятия числится собственная столовая, которая не приносит в кассу прибыль. Это тоже один из вариантов сокращения расходов. При этом на предприятии проведены мероприятия по энерго-эффективности, налажена производственная работа, хорошие показатели у ремонтной службы. Для полного анализа деятельности ПАТП­1 комиссия будет изучать учетную политику предприятия, разберется, как сформировались убытки на маршрутных такси, оценит себестоимость рейсов, выручку. Окончательные выводы о положении предприятия специалисты обещают сделать по результатам проверки.

просмотров: 1 643
НАСТРОЕНИЕ
этой новости
ПЛОХОЕ
для 15 человек
ЭТА НОВОСТЬ
ДЛЯ ВАС:
1
ХОРОШАЯ
15
ПЛОХАЯ
0
НЕЙТРАЛЬНАЯ
СМОТРЕТЬ ВСЕ


ОСТАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ
  • О том, как сформировались убытки на маршрутных такси вам расскажет любой пассажир - водители нагло тырят оплату за проезд, не выдавая билетиков, либо продавая их по 2-3 раза. ПАТП-1 не хочет решать пр...



Проблемы рыбинского ПАТП-1

ПАТП — 1 это основной перевозчик по Рыбинску. Он выполняет 58% общего объема перевозок. Сейчас у предприятия возникли финансовые проблемы.

Постоянные пассажиры автобусов не могли не заметить негативные изменения в привычном расписании. В частности, автобусы популярного у пассажиров маршрута № 10 ходят по нестабильному графику с интервалом «от 25 минут», что на деле оборачивается перерывами в 35 – 40 минут. С транспортными трудностями хорошо знакомы и жители отдаленных районов. Из микрорайонов Переборы и Слип в вечернее время добраться до города на общественном транспорте очень сложно. На новогодние каникулы часть рейсов вообще была отменена и те горожане, чей рабочий график перерыв на праздник не предусматривал, добирались до места работы на перекладных. Кризисная тенденция настолько очевидна, что внимание народных избранников к этому вопросу стало абсолютно очевидным.
В недавнем времени на оптимизацию транспортной сети Рыбинска уже выделялись бюджетные средства в размере 6 миллионов рублей, однако, не смотря на это, предприятие продолжает оставаться убыточным. За прошлый год ПАТП 1 продало 18 автобусов малой вместимости – «Богдан» и 5 больших автобусов. Таким образом, количество подвижного состава значительно сократилось.

Вопрос, затрагивающий благополучие ПАТП-1, в Совете депутатов уже поднимался: в декабре народные избранники одобрили оказание автопредприятию субсидии в размере пяти миллионов рублей из городского бюджета. Но она на счета предприятия пока не поступила.

просмотров: 1 418
НАСТРОЕНИЕ
этой новости
ПЛОХОЕ
для 5 человек
ЭТА НОВОСТЬ
ДЛЯ ВАС:
2
ХОРОШАЯ
5
ПЛОХАЯ
1
НЕЙТРАЛЬНАЯ
СМОТРЕТЬ ВСЕ


ОСТАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ
  • 5 лямов рублей... сколько из них реально получит ПАТП, а сколько разойдется по карманам?...

  • Постоянно проблемы у этого ПАТП...когда они разберутся уже с ними(?)...



У ПАТП-1 проблемы

Задержки по выплате заработной платы, отсутствие четкого расписания движения и сокращение маршрутов рыбинского ПАТП-1 говорит о том, что у предприятия – явные финансовые и организационные сложности. «На нас все ополчились», – считают городские автоперевозчики, выпуская из внимания тот факт, что неурядицы на их предприятии касаются всех горожан.

Рыбинск, ПАТП1
У ПАТП-1 проблемы

В новый год – с долгами

 

Перед самым Новым годом большинство россиян по традиции заняты беготней по магазинам в поисках подарков для родственников и друзей, обсуждением свеженьких рецептов салатов и горячего, составлением длинных продуктовых списков и азартным их отовариванием. Работники рыбинского ОАО «ПАТП­1» смотрели на этот праздник жизни с раздражением и нарастающей тревогой, ведь на вопрос – будут ли деньги к празднику? – даже 29 декабря им никто ответить не мог. Зарплату задерживали, а та тысяча рублей, которую коллективу выдали в качестве аванса за ноябрь, была уже давно потрачена и забыта.

В гараже только об этом и говорили, грозились забастовками, но организованно в профсоюз не обращались, так что его лидер Алевтина Виноградова считает, что «особой критической ситуации не было». В комиссию по трудовым спорам сотрудники ПАТП­1 тоже не пошли. Но обратились с заявлением о задержке выплаты заработной платы в прокуратуру, поставили в известность о бедственном положении предприятия и депутатов. Неизвестно, эти шаги или что-то другое подействовало, но ноябрьскую зарплату к Новому году работники ПАТП­1 все-­таки получили. Сразу после окончания праздничных каникул им был выплачен и аванс за декабрь. Кризис, вроде бы, миновал, но, как нам сообщил старший помощник рыбинского городского прокурора Дмитрий Глинкин, по факту задержки выплаты зарплаты надзорный орган проведет проверку и вынесет руководству предприятия представление о недопустимости впредь подобных действий.

 

Рейс автобуса отменен

 

Тем временем напряжение, которое испытывает предприятие и его работники, начало отражаться и на пассажирах. Расписание движения автобусов в последнее время значительно изменилось. В частности, автобусы популярного у пассажиров маршрута № 10 ходят по нестабильному графику с интервалом «от 25 минут», что на деле оборачивается перерывами в 35 – 40 минут. С транспортными трудностями хорошо знакомы и жители отдаленных районов. Из микрорайонов Переборы и Слип в вечернее время, которое для транспортников начинается после 19 часов, добраться до города на общественном транспорте очень сложно. На новогодние каникулы часть рейсов вообще была отменена, и те горожане, чей рабочий график перерыв на праздник не предусматривал, добирались до места работы на перекладных. Зато на улицах Рыбинска появились новые маршруты №№27 и 29. Казалось бы, введение дополнительных рейсов нужно только приветствовать, но стоит ли их открывать, когда так много вопросов к маршрутам действующим? Откуда появились машины для заполнения новой схемы движения, и не лучше ли добавить рейсов на «дефицитные» направления? На этот вопрос нам ответил заместитель генерального директора ПАТП­1 Николай Смекалов:

– Маршруты №№27 и 29 – это альтернатива рейсам 107­го и 109­го маршрутов, которые с 1 января вместе с №101 перешли к ПАТП­3. Бороться за пригородные маршруты с предприятием, которое подчиняется областному департаменту транспорта и выиграло им же объявленный конкурс, было нереально. А вот за пассажиров этих направлений, которые на 70% – горожане, мы поборемся. ПАТП­1 живет на те деньги, которые получает от продажи билетов. Уменьшение количества пассажиров, вызванное демографическими изменениями и популярностью личного транспорта, и более низкие тарифы на троллейбусах ухудшают наше положение. Что касается расписания рейсов, то его утверждают в департаменте ЖКХ, транспорта и связи. Там о всех наших трудностях прекрасно знают.

 

С кого спросить?

 

Отсыл к городской администрации, который постоянно звучит от специалистов транспортной организации, не случаен. Администрация Рыбинска является 100%­м
акционером ПАТП­1, и, по идее, должна быть искренне заинтересована в высоких производственных показателях, его загруженности и бесперебойной работе. Между тем, все сложнее становится не говорить о том, как много машин стоит на территории предприятия в ожидании ремонта, как складывается судьба тех автобусов, которые были приобретены для ПАТП­1 по лизинговому соглашению несколько лет назад. Руководство ПАТП­1 под предлогом коммерческой тайны предметно отвечать на эти вопросы отказывается.

– Разве на предприятии не знали, что работникам нужно платить зарплату? Что привело к ухудшению финансового положения: дотации прекратились или доходы упали? Почему запаздывает реакция руководителей и акционеров предприятия? Если город вдруг останется без основного перевозчика, будет ли это хорошо для жителей? Надо искать причину происходящего, – считает депутат муниципалитета Ирина Сахарова. Вопрос, затрагивающий благополучие ПАТП­1, в Совете депутатов уже поднимался: в декабре народные избранники одобрили оказание автопредприятию субсидии в размере пяти миллионов рублей из городского бюджета. Но она на счета предприятия не поступила и в середине января.

Получить официальный комментарий от руководителей департамента ЖКХ, транспорта и связи о положении в ПАТП­1 нам пока не удалось. Сейчас номером один в повестке дня чиновников значится спортивное событие мирового уровня. Но исполняющий обязанности главы города Леонид Можейко, подводя итоги 2014 года, признавал, что специалисты администрации не в состоянии досконально контролировать деятельность ПАТП­1 с тем, чтобы все средства, выделяемые предприятию в качестве дотаций, гарантированно шли на пользу предприятию, а значит, и нам, пассажирам. Приватизация акционерного предприятия, по словам Леонида Можейко, могла бы улучшить положение дел. Но найти на стороне желающих заниматься в масштабе большого предприятия убыточным с точки зрения муниципальных специалистов бизнесом, трудно. А значит, уделять свое внимание проблемам автотранспортного предприятия чиновникам администрации все равно придется.

Надежда Лазарева

просмотров: 2 008
НАСТРОЕНИЕ
этой новости
ПЛОХОЕ
для 4 человек
ЭТА НОВОСТЬ
ДЛЯ ВАС:
0
ХОРОШАЯ
4
ПЛОХАЯ
2
НЕЙТРАЛЬНАЯ
СМОТРЕТЬ ВСЕ


ОСТАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ
  • сколько помню, у патп всегда проблемы.. то водителей не хватает, то зп задерживают. Транспорт города - это основное, жизненно-необходимое дело!...